تعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ موطنًا لبعض وجهات السفر الأكثر شهرة في العالم، بدءًا من الجمال الطبيعي في بالي وحتى صخب المناطق الحضرية في سنغافورة. هذه النقاط الساخنة لقضاء العطلات الحالمة – بالتعاون مع القوة التجارية في المنطقة – ضمنت لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ لقب أكبر منطقة سفر في العالم خلال معظم العقد الماضي.
ولكن مع وجهات مثل الصين و اليابان نظرًا لبطءها نسبيًا في إسقاط قيود الدخول بسبب فيروس كورونا، لا يزال السفر الجوي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ منخفضًا مقارنة بمستويات ما قبل الوباء في المنطقة.
و أ تقرير جديد من محللي صناعة السفر الدولية مركز الطيران (CAPA) وتتوقع أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ لن تظل أكبر منطقة سفر في العالم بحلول نهاية عام 2022، لتتنازل عن اللقب لأوروبا.
وبينما كانت الحركة الجوية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تمثل أكثر من ثلث جميع رحلات الركاب العالمية، لا يزال الطيران في المنطقة منخفضًا بنسبة 45٪ مقارنة بمستويات ما قبل الوباء، وفقًا لـ CAPA.
وفي الوقت نفسه، تشير CAPA إلى أن السفر الجوي الأوروبي قد تعافى إلى ما يقرب من 85% من مستويات ما قبل الوباء، حتى مع مراعاة التأثير المستمر للغزو الروسي لأوكرانيا.
انتعاش بطيء

وفي عام 2019، عبر 3.38 مليار مسافر عبر مطارات آسيا والمحيط الهادئ. في المقابل، تشير CAPA إلى أن التوقعات الحالية من ACI Asia-Pacific – وهي منظمة صناعية تمثل المطارات في المنطقة – تشير إلى أن 1.84 مليار مسافر سيمرون عبر مراكز السفر في آسيا والمحيط الهادئ بحلول نهاية عام 2022.
أحد العوامل الرئيسية في هذا التعافي البطيء هو سياسة الحدود “صفر كوفيد” التي تنتهجها الصين والتخفيف البطيء لقيود السفر في اليابان، على الأقل وفقًا لـ ACI Asia-Pacific وCAPA. اليابان مستعدة ل سيتم إعادة فتحه رسميًا أمام السياح في 11 أكتوبر.
يقول كابا من الصين واليابان: “إن ما يحدث هناك له تأثير كبير على بقية المنطقة”، مشيراً إلى أنهما من أكبر أسواق السفر في المنطقة.
تشير CAPA إلى أن معظم الرحلات في وجهات آسيا والمحيط الهادئ لا تزال عند 50% أو أكثر أقل من مستويات 2019، مع استثناءين فقط، مثل الهند، التي تقل بنسبة 11% فقط عن أرقام 2019.